自从电摩到来，就一直有两种声音：“油摩终将被电摩取代”、“电摩永远取代不了内燃机的轰鸣与激情”。这两种声音相信大家不少听，面对时代的碰撞，电摩与油摩，就只能是“非此即彼”？

相信不少摩友和我一样，一边觉得电摩“补能不便、成本高、没乐趣”，一边又是“环保和技术进步是大方向”，而油摩“充能迅速、成本低、乐趣高”，但“排气炸街、污染重、管理还严格”，为何会有如此多争论？未来又会走向哪里？燃油摩托真的会被取代吗？未来的政策管理会向哪里走？以下是个人的观点，欢迎前来探讨。

一、代际偏好下的差异

相信不少人发现，老一辈的多偏爱燃油摩托，年轻一代则更亲近电摩，很多人认为这是代际差异，但是说不出个所以然。

为何老一辈对燃油摩托车依恋更深呢？我认为是时代的刚需下沉淀的。在早年间，燃油摩托车主导的时代，它是很多人谋生的工具，既要代步，还得跑长途拉货。自此，青春的印记留下，轰鸣里藏着的是生存的底气和自由；而彼时电摩并未普及，燃油摩托车成为出行硬通货，这感情自然就是岁月熬出来的依赖。

如今的年轻人怎么就更青睐电摩呢？这也是为了适配当下生活的务实选择。当下一二线城市短途通勤，深受限行、停车难、噪音限制等，电摩静音限制少、降低通行成本、更易上手的特性正好适配了日常的通勤刚需；不用担心热车、换挡的麻烦，显然更契合年轻人图省事的心理。

虽然时代造就差异，但时代的框架并非定数，个体也会因需求产生不同的喜好。

老一辈自然也会有嫌弃油摩麻烦、喜欢电摩省心的；年轻人也有痴迷油摩声浪的激情、执着于寻找自我个性的玩车方式。这些本质上都是车贴合生活的需要，老一辈将油摩当做自己青春的纪念，年轻人对电摩又何尝不是当下便捷的选择。

二、油摩/电摩市场未来会走向何方？

我的观点是未来至少5-8年内，油摩依旧会占据市场的主流，而10年后将会被电摩逐渐分流大半，两种并不会成为单一的替代产品，而是被分配进不同的需求场景中。

先看短期内油摩为何占主导地位？首先是场景的刚需性上，长途摩旅、山区通勤、货运上，油摩有着补能更快、工况稳的优势；而电摩呢？光是续航和低温降能，充电慢的短板就难以补齐。

在玩乐的文化圈层中，玩车人士普遍更认可燃油摩托车玩乐时机械的反馈、声浪的共鸣带来的激情，加上改装生态更加的成熟，这种情怀短时间也是难以替代的。

再一个城市基建政策上，加油站覆盖更多，许多城市也并未一刀切的限制油摩路权；虽然电摩路权相对宽松，但专属的快充桩布局并不足。

为何长期看电摩对油摩的分流是必然的趋势呢？首先城市通勤中，电摩无购置税、成本低的特点就成为许多新手和通勤党的首先，总体占比上也有着逐年上升的趋势。

政策和技术上也更倾斜电摩，毕竟新能源是大方向，部分城市会给电摩路权优待，厂家也在为中大排电摩补齐技术性能短板。加上入门群体更迭快，新手会优先选择容易上手的电摩，在通勤刚需远大于玩车需求的时候，市场结构就会慢慢改变，但玩乐不熄，油摩的时代就不会落幕。

三、油摩如果小众化，那未来会不会走向轻奢？

结构的改变，油摩势必走到小众化这一块，会抬高门槛，但不会奢侈，入门款依旧保持平价亲民，但中高端就会走向轻奢，开云官方app普通人能玩入门，只是深入就需要量力而为。

作为工具的入门小排量油摩肯定不会涨价，没有那个必要，虽然不会停产，但选择上有可能相应的减少，以维持亲民价，同时满足代步+入门的玩车刚需。

但中高端的油摩，走向轻奢和溢价就会成为必然的趋势。如今政策上，排放法规越发严格，会让油摩的研发成本上涨，那成本就需要溢价来覆盖。毕竟市场端受众变小后，厂家就会放弃走量，转而向圈层靠拢，那么限量与联名便会增多，逐渐脱离代步属。也不用担心门槛抬高会阻断梦想，小众并不代表触不可及，定然也会如胶片相机、手动挡汽车一样，有着平价的入门路口的。

四、油摩技术配置会停滞吗？

油摩小众化后，技术应该不会落后，配置也不会缩水，但会调整迭代方向，来适配圈层的需求。

技术上，适配圈层也意味着玩乐型油门大概率会向着高精尖的方向升级。毕竟排放法规会倒逼着技术升级，发动机的燃烧效率、轻量化、电喷系统的优化上肯定会虽时代淘汰老旧的技术。但入门级小排量上很可能继续维持成熟的技术保产能，从而不做技术迭代。

配置上很可能砍掉无用的低配，将成本更集中在核心配置上，例如高阶的ABS/TCS、卡钳、减震等。为玩家的需求增加更精准的配置，而不是降级。但种类上也许会减少，只集中在中大排复古、越野、仿赛等比较特色的车型上，技术路线从普惠转向圈层。

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五、未来政策管理会如何？

未来禁摩政策逐渐放宽肯定是趋势，但是在安全环保的底线下，只会给合规车让路。

禁摩并非一朝一夕，而是源于初期摩托车逐渐不适应城市的尾气排放标准，而噪音的管控与拥堵的难以治理，加上摩托车高事故率，让政策无法真正放开，严管也是为了降低风险，避免政策的反弹。

而如今解禁也逐步有了条件：三四线城市以及郊区虽然高峰期依旧限行，但开始取消全域禁摩；而部分一二线城市虽然重心区域依旧严，但也开始为合规车逐渐放宽。

加上驾照一证通考、简化异地登记、13年报废改“以检定存”、骑行年龄放宽至70岁便民的落地；以及油摩需要国六标准+标配ABS/TCS、电摩按新国标上牌持证等门槛上逐渐的清晰，为解禁摩提供了条件。

现在确实有部分城市开始了解禁试水，但会根据通行秩序、事故率、民意等进行政策的调试，一步到位，那不现实。但这个的前提下是我们要先做好自己，不让非法改装、无牌无证上路、不戴头盔危险驾驶，甚至炸街扰民的这些罚款、扣车甚至影响征信的违法行为出现，才能真正为解禁摩的推进出一份力。政策宽松的核心是“合规”，每一位摩友的规范骑行，都是路权的守护者。

而电摩与油摩的博弈，不是“非此即彼”的替代，而是需求细分后的共生。油摩的声浪与情怀、电摩的便捷与环保，适配着不同人群与场景，短期内油摩仍是长途、玩乐市场的主力，而长期电摩会主导城市通勤，两者各安其位。未来，希望油摩与电摩在规范中共生，让每一份热爱都有处安放，每段旅程都畅通无阻。那么你的骑行选择是什么？又有哪些不一样的观点，欢迎交流。